為迎接2022年北京冬奧會(huì)、殘奧會(huì)的到來，北京市進(jìn)行了一系列配套設(shè)施的建設(shè)及改造。京張高鐵八達(dá)嶺長城站作為冬奧會(huì)重點(diǎn)交通服務(wù)配套設(shè)施，承擔(dān)著冬奧會(huì)觀眾及部分注冊人員的交通轉(zhuǎn)換及服務(wù)功能。

八達(dá)嶺長城站位于長城景區(qū)下方102米處，是目前國內(nèi)埋深最大的高鐵地下車站，也是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站。整個(gè)車站是三層結(jié)構(gòu)，下層是進(jìn)站通道，上層是出站通道，在高鐵地下車站中首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，進(jìn)出站旅客互不干擾，客流可以均勻分布。車站采用萊茵斜行電梯來解決站內(nèi)的無障礙通行問題，這是我國第一個(gè)將斜行電梯應(yīng)用于高鐵站的大型項(xiàng)目。

對于軌道（公共）交通的環(huán)境結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，常規(guī)的提升方案已不能完全滿足復(fù)雜的提升要求。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上，軌道（公共）交通站通常采用自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道結(jié)合垂直電梯的布置。然而，自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道不適用于較大傾斜角度及較長輸送距離的情況，也不方便老弱病殘幼和攜帶大件行李的人群乘坐；而垂直電梯的端站也不是乘客要到達(dá)的目的地。

斜行電梯的應(yīng)用恰恰可以彌補(bǔ)自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及垂直電梯的不足，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的便捷運(yùn)輸。0-90度，任意斜行，使得“出了電梯就是站臺，打開車門就是廂門”的愿望得以成真。

八達(dá)嶺高鐵站這一項(xiàng)目斜梯還采用了特殊的開門方式——前置門設(shè)計(jì)。由于車站是下挖式的，出入口空間有限，前置門設(shè)計(jì)不過多占用站臺空間，科學(xué)又合理。

在國際上，已經(jīng)有諸多將斜行電梯運(yùn)用在交通樞紐的工程案例，如紐約地鐵、倫敦地鐵、漢城地鐵等。

此次萊茵斜行電梯在八達(dá)嶺長城站的應(yīng)用，開創(chuàng)了國內(nèi)的先河，同時(shí)也為斜行電梯在國內(nèi)軌道交通樞紐的推廣打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。相信在不久的將來，斜梯會(huì)得到越來越廣泛的應(yīng)用，并將為無障礙交通建設(shè)源源不斷地貢獻(xiàn)力量。