電梯能否運行，第一條件肯定要有電源。電源進入控制柜后分為動力電源和控制電源兩種，動力電源的輸出是受到控制電源控制的。

　　控制電源的工作條件由安全回路、門鎖回路和控制方式（即檢修/正常狀態(tài)——司機、消防）組成，動力電源正常而不能運行，離不了這三個條件同時成立與否。

　　同樣，出現(xiàn)運行中緊急停止情況，不外乎這四種原因——變頻系統(tǒng)視之為動力電源與安全回路混合，因為變頻系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，同時斷開安全回路。

　　電梯最基本原理

　　電梯平層過程，繼電器型通常分兩級——第一減速、第二減速，比如電梯從一樓上三樓應(yīng)召，轎廂通過二樓將運行至三樓時，三樓樓層感應(yīng)器動作三樓樓層繼電器吸合——該感應(yīng)器裝在二三樓中間——由于三樓有登記指令并順向，故控制系統(tǒng)發(fā)出停車信號：

　　第一級減速開始，電梯由快車轉(zhuǎn)入慢車狀態(tài)。轎廂繼續(xù)上行，轎頂平層感應(yīng)器最上一只先進入樓層隔磁板，控制系統(tǒng)發(fā)出準備停層指令——第二級減速開始，電梯由慢車進入爬行狀態(tài)。至下面平層感應(yīng)器進入隔磁板后（有些會延遲一段距離），控制系統(tǒng)發(fā)出到站信號——電梯平層。

　　此類電梯出現(xiàn)過平層（有減速），甚至不停（不減速），按上述觀察其工作狀態(tài)進行分析。大部分 PLC 和微機電梯平層是*脈沖值來計算轎廂位置，同時儲存每個樓層的脈沖值，根據(jù)脈沖值控制系統(tǒng)依次發(fā)出一級減速、二級減速甚至更多級減速信號，同樣在平層感應(yīng)器進入隔磁板后才開始爬行平層狀態(tài)，根據(jù)設(shè)定條件計算爬行距離或感應(yīng)器進入情況達到平層。

　　根據(jù)上述狀態(tài)，判斷出電梯不平層情況出現(xiàn)在哪一級上，可較易區(qū)分故障所在。

　　還有就是，轎廂位置修正問題，大家都知道，對于錯層故障，把電梯開到下限位動作，電梯就恢復(fù)位置記憶，或者叫復(fù)位。

　　但電梯正常運行中，并沒有觸碰到下終端或者上終端，卻仍能保持準確位置。當然它會在不斷地通過平層感應(yīng)器動作來修正位置。不過，平層感應(yīng)器動作來修正時不能滿足其精密要求的，這就是為什么有時候電梯會偶爾出現(xiàn)某些層樓停層不準的故障。

　　那么，電梯修正位置主要是*那部分呢？電梯在運行過程中，能碰到的就只有強迫減速開關(guān)。所以，減速開關(guān)就成了最佳基準位置確認點。本人就多次試過由于調(diào)整了減速開關(guān)而引起的不平層故障，最終是重新調(diào)整后恢復(fù)正常。

　　修理電梯既需要不斷地總結(jié)和積累排除故障的經(jīng)驗，更需要掌握確認故障的一些技巧。本文就詳細介紹確認故障的3例技巧.

　　1、旋轉(zhuǎn)編碼器故障的確認

　　實例1：一臺GPS-‖電梯，平層不準確在運行行程中有“騰一騰”的現(xiàn)象.在維修時費了很大勁走了許多彎路最終發(fā)現(xiàn)是因旋轉(zhuǎn)編碼：9幾個光電感應(yīng)孔被灰塵封堵而致清潔后故障消除.

　　實例2：一臺P90—50電梯在進行空轎廂安全鉗一限速器聯(lián)動試驗后出現(xiàn)了異常現(xiàn)象，電梯選層起動后爬行約50mm，便停止.思來想去.既然電梯具有運行條件，也無明顯的其他異常現(xiàn)象那么肯定是旋轉(zhuǎn)編碼器出了問題.最后查出原因果然是旋轉(zhuǎn)編碼器與微機的連接有虛接現(xiàn)象.

　　實例3，1臺VVVF電梯在運行中經(jīng)常突然停梯.然后自動平層后又可正常運行.經(jīng)槍查該故障不是因為制動線路不良所引起。也不是安全回路及門鎖回路瞬間通斷所導(dǎo)致。而是因為旋轉(zhuǎn)編碼器嚴重磨損導(dǎo)致電梯在運行中產(chǎn)生信號突然中斷的現(xiàn)象所致.

　　實例4：1臺GPS-CR電梯檢修運行正?？燔囘\行時轎廂強烈地振蕩，電梯有規(guī)律地上下抖動特別是多層運行時這種現(xiàn)象尤為明顯.在檢查電梯主回路印刷板及驅(qū)動單元之后仍未找到真正原因.經(jīng)詢問業(yè)主，得知是有人在機房清除雜物后，電梯開始出現(xiàn)上述現(xiàn)象.后對曳引機及控制柜外圍著重進行檢查發(fā)現(xiàn)裝在電機尾部用于測速反饋的 PG接地銅皮扭曲變形使得電梯在運行中電機軸與Pc的軸套不同心.后重新加工1片連接銅片，更換后故障現(xiàn)象消除.

　　由旋轉(zhuǎn)編碼器導(dǎo)致的故障在實際中不算是少數(shù)檢查起來也相當費事有時雖已排查但還是不能讓人放心.故在此向大家介紹一十簡單的確認旋轉(zhuǎn)編碼故障的方法從驅(qū)動調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡圖可以清楚地看出正呈因為旋轉(zhuǎn)編碼才使得微機一變頻器一電機之間。構(gòu)成了一個速度閉環(huán)控制系統(tǒng).固此如果轉(zhuǎn)編碼器出現(xiàn)了問題反饋信號不正常必然會影響到電機的正常運行.假如此時我們索性將旋轉(zhuǎn)編碼器的反饋斷開——變成開環(huán)控制，電機如果還能夠現(xiàn)正常的快速運行狀態(tài)那么就可以定電梯的故障確實產(chǎn)生在旋轉(zhuǎn)編碼器上否則應(yīng)該在其他方面去尋拄故障.這是確認旋轉(zhuǎn)編碼器故障的理論和方法.

　　當然，為了安全起見在斷開反饋運行時，電梯不應(yīng)到上下的兩個端站運行。

　　2、門鎖故障位置的快速確認

　　門聯(lián)鎖的故障在電梯故障中占相當高的比例。對于門聯(lián)鎖故障，很容易在機房控制柜中，通過查看顯示或是對照故障代碼予以確認。如果電梯的層樓較少，我們逐個查找、逐個排除也不費事，但是如果遇到高層建筑，如四五十層的高樓，那么如何快速準確地查找門聯(lián)鎖故障所在層站呢，當因門聯(lián)鎖故障而使電梯不能運行時，首先應(yīng)在機房控制柜接線排上找出轎門開關(guān)接線端和廳門開關(guān)接線端。在轎門和廳門全部關(guān)閉的情況下，分別測量轎門開關(guān)和廳門開關(guān)是否接通。若測量結(jié)果為轎門開關(guān)接通，而廳門開關(guān)斷開，則可以采用以下分段法進行繼續(xù)判斷。

　　先將門鎖回路上的01和11號線短接，使電梯可以上下操作。維修人員進入轎頂，在轎頂接線箱上找出01和10號線。假設(shè)此電梯為40層40站，按轎頂慢行按鈕至中間層站如第20層站，打開第10層站的轎門、廳門，其余廳門全部閉合。用一根導(dǎo)線一頭接在轎頂接線01號線上，另一頭接萬用表一表筆，萬用表一表筆另一表筆接20層站廳門的門聯(lián)鎖開關(guān)的接點上。若聯(lián)鎖開關(guān)兩個接點有一個使用萬用表接通，則說明第21—40層站門聯(lián)鎖開關(guān)全部接通;若都不能使萬用表接通，則說明第21—40層站門聯(lián)鎖開關(guān)有開路。同樣方法可判斷 1—1 9層站門聯(lián)鎖開關(guān).至于第20層站則可以在門關(guān)閉后測量門聯(lián)鎖開關(guān)的兩個接點的通斷。然后，再在已判斷開路的那一半層站取1/2層站作為測量點，如此下去定能快速找到出門聯(lián)鎖開路的層站。

　　3、門刀碰擦門滾輪故障的確認

　　電梯在運行中有突然停梯現(xiàn)象，可能是因為門鎖回路的瞬間通斷(人為分扒)造成，也可能是由于限速器張緊裝置于瞬間碰觸了斷繩開關(guān)所致，當然也可能是電梯在運行中門刀碰擦門滾輪所致。如果翻開專業(yè)的電梯維修書籍，還會看到至少有日種原因可導(dǎo)致產(chǎn)生突然停梯現(xiàn)象。那么，如何確認門刀碰擦門滾輪的故障呢?

　　對于使用PLC控制的電梯，可以在程序的OUT(M21)與OUT(M111)之間，插入圖2所示的程序，其中M21是運行繼電器，X14是門鎖繼電器觸點。在故障發(fā)生后，檢查PLC內(nèi)計數(shù)器C224的K值，并與上次檢查的K值進行對比，如果發(fā)現(xiàn)增加了1次，這樣就能夠肯定電梯存在門刀擦門滾輪的問題。

　　維修保養(yǎng)人員在工作中經(jīng)常會遇到各種各樣的現(xiàn)象，如果細心排查和分析，善于總結(jié)提高，定會對以后的工作提供不少捷徑。

　　4、電梯不能關(guān)門的原因  

　　1）電梯進入保護狀態(tài)

　　2）光幕或安全觸板故障

　　3）開門按鈕或外呼按鈕卡住

　　4）機械卡死

　　5）主板不能輸出關(guān)門信號

　　6）超載

　　7）開關(guān)門到位不正常

　　8）門區(qū)開關(guān)故障

　　5、電梯正常停車不能開門的原因

　　1）電梯進入保護狀態(tài)

　　2）門區(qū)開關(guān)故障

　　3）轎門機械卡死

　　4）廳門鉤子鎖未調(diào)好

　　5）主板未發(fā)出開門信號

　　6）門機系統(tǒng)故障

　　7）門機編碼器故障

　　實例1：一臺電梯，平層不精確在運轉(zhuǎn)行程中有"騰一騰"的表象.在修理時費了很大勁走了許多彎路結(jié)尾發(fā)現(xiàn)是因旋轉(zhuǎn)編碼：幾個光電感應(yīng)孔被塵埃封堵而致清洗后毛病消除.

　　實例2：一臺電梯在進行空轎廂安全鉗一限速器聯(lián)動實驗后呈現(xiàn)了異常表象，電梯選層起動后匍匐約50mm，便中止.思來想去.已然電梯具有運轉(zhuǎn)條件，也無顯著的其他異常表象那么肯定是旋轉(zhuǎn)編碼器(電子手輪)出了疑問.最終查出緣由果然是旋轉(zhuǎn)編碼器與微機的銜接有虛接表象.

　　實例3：1臺VVVF電梯在運轉(zhuǎn)中常常俄然停梯.然后主動平層后又可正常運轉(zhuǎn).經(jīng)槍查該毛病不是由于制動線路不良所造成的使。也不是安全回路及門鎖回路剎那間通斷所造成的使。而是由于旋轉(zhuǎn)編碼器嚴峻磨損致使電梯在運轉(zhuǎn)中發(fā)生信號俄然中止的表象所造成的.

　　實例4：1臺電梯檢修運轉(zhuǎn)正常 快車運轉(zhuǎn)時轎廂激烈地振動，電梯有規(guī)則地上下顫動特別是多層運轉(zhuǎn)時這種表象尤為顯著.在查看電梯主回路打印板及驅(qū)動單元之后 仍未找到真實緣由.經(jīng)問詢業(yè)主，得知是有人在機房鏟除雜物后，電梯開端呈現(xiàn)上述表象.后對曳引機及操控柜外圍側(cè)重進行查看發(fā)現(xiàn)裝在電機尾部用于測速反應(yīng)的 PG接地銅皮歪曲變形使得電梯在運轉(zhuǎn)中電機軸與Pc的軸套不同心.后從頭加工1片銜接銅片，替換后毛病表象消除.

　　由旋轉(zhuǎn)編碼器(編碼器選型)致使的電梯毛病，在實踐中不算是少量，查看起來也適當費事，有時雖已排查但仍是不能讓人定心.故在此向咱們介紹一招簡略的承認旋轉(zhuǎn)編碼毛病的辦法，正是由于旋轉(zhuǎn)編碼，才使得微機--變頻器--電機之間構(gòu)成了一個速度閉環(huán)操控系統(tǒng)。

　　固此若是轉(zhuǎn)編碼器呈現(xiàn)了疑問 反應(yīng)信號不正常必然會影響到電機的正常運轉(zhuǎn).假設(shè)此刻咱們干脆將旋轉(zhuǎn)編碼器的反應(yīng)斷開--成為開環(huán)操控，電機若是還可以現(xiàn)正常的疾速運轉(zhuǎn)狀況，那么就可以 斷定電梯的毛病的確發(fā)生在旋轉(zhuǎn)編碼器上，不然應(yīng)該在其他方面去尋拄毛病.這是承認旋轉(zhuǎn)編碼器毛病的理論。