是的，不該來的，終究來啦！最近，各地陸續(xù)報導貴州興義市一小區(qū)發(fā)生一起住宅電梯沖頂夾人事故。據(jù)華商報大風新聞報道：

　　11月13日，事發(fā)已過去11天，7歲男童的母親向華商報大風新聞記者描述事發(fā)經(jīng)過仍心有余悸。

　　電梯驚魂

　　從11樓快速沖頂，斷電全黑，男童卡到28樓

　　11月13日，男童的母親告訴華商報大風新聞記者，事發(fā)貴州省黔西南州興義市一小區(qū)，11月2日晚7時10分左右，7歲兒子乘坐小區(qū)8棟2單元電梯回家，電梯上升到11樓卡頓后發(fā)生沖頂。

　　“當時監(jiān)控只能看到電梯停頓，孩子按樓層發(fā)現(xiàn)沒有反應后，再按緊急呼叫按鍵，之后監(jiān)控就黑屏了。”

　　男童母親表示：“當時2號電梯斷電了，里面全黑，不是孩子戴了電話手表給我打電話，不敢想象什么時候才能知道孩子卡在電梯里。”

　　這棟樓一共是28樓，我孩子在頂樓被救出來的，孩子都嚇壞了。”

　　11月14日，該小區(qū)一位物業(yè)告訴華商報大風新聞記者，發(fā)生沖頂事故的電梯是一個國內(nèi)品牌，2012年開始投入使用。

　　男童母親表示：“電梯安全關(guān)乎性命，這是安全事故，希望有關(guān)部門重視電梯安全，能夠嚴查此類事故。”

　　11月14日，這位母親告訴華商報大風新聞記者，“市監(jiān)局已經(jīng)成立調(diào)查小組，后續(xù)要等調(diào)查結(jié)果，目前處理結(jié)果還沒有。” ……

　　此次電梯安全事件所引發(fā)的思考，對于我們從事電梯研究與技術(shù)人員來說，既感到對傷者的十分痛心，又深知其問題重大，應有責任與義務(wù)對此類技術(shù)“痛點”提出與解決。

　　可見，就此次事件我們有必要進行全面而系統(tǒng)的思考與探討，并提出其有效而可行的技術(shù)處理方案。下面對此次（簡稱電梯沖頂）事件引發(fā)的技術(shù)問題進行深度分析及逐一提及。

　　通常來說，電梯沖頂事故發(fā)生時，電氣安全裝置等處于失效狀態(tài)，當對重壓在對重緩沖器上，曳引輪繩槽中的鋼絲繩松馳，轎廂因運動慣性上升至重力制停距離。然后以近似自由落體速度下落，當達到限速器動作速度時，限速器動作后提拉安全鉗，使轎廂制停在導軌上。

　　此次事件的發(fā)生與上述的描述基本吻合，但應存在幾點差異，現(xiàn)與電梯行業(yè)專家一起商榷。

　　1. 事件提道：“可把娃娃嚇壞了！當時整個小區(qū)都聽到巨響，電梯所在的整棟樓都能感到震動。”這應意識到：電梯轎廂不是因運動慣性上升至重力制停距離，然后以近似自由落體速度下落。而是以極大的慣性加速度使轎廂頂撞擊井道頂面樓板，然后，將轎廂重重地砸向井道底坑，這一瞬間將娃娃狠狠地砸向轎廂地板，致使全身多處骨折。

　　2. 還有一點需要補充，當轎廂以近似自由落體速度下落時，因轎廂沖頂致限速器或安全鉗失效，則轎廂在鋼絲繩與繩頭組合聯(lián)動下，會在對重緩沖器上來回彈跳，由此，導致娃娃受傷嚴重。此點可在現(xiàn)場進行驗證。

　　3. “7歲兒子乘坐小區(qū)8棟2單元電梯回家，電梯上升到11樓卡頓后發(fā)生沖頂”。

　　此段文字指明娃娃1人應乘梯到11樓層回家，停梯時曳引機出現(xiàn)制動器線圈延時斷電，釋放晚或制動器機械卡阻等原因，導致轎廂空載上行超速，此時，電梯上行超速裝置失效，使電梯沖頂事故發(fā)生。

　　4． “當時監(jiān)控只能看到電梯停頓，孩子按樓層發(fā)現(xiàn)沒有反應后，再按緊急呼叫按鍵，之后監(jiān)控就黑屏了。”這點說明，事故發(fā)生時，導致電梯斷電，致監(jiān)控黑屏?？梢?，當前電梯配置的遠程監(jiān)控系統(tǒng)終端，是不能顯示或查詢電梯發(fā)生故障的情景。所以，我們只能稱之為電梯有遠程監(jiān)視功能。

　　5.  施救現(xiàn)場視頻顯示，男童的家屬質(zhì)問物業(yè)和維保人員：“處理過怎么還會出事？什么原因?。渴钦埖娜耍ňS保）不專業(yè)嗎？”。針對此次質(zhì)問，我想提示兩點。一是該電梯已使用十來年，存在機器磨損加劇，易出現(xiàn)制動器機械卡阻等故障。二是電梯使用時間過長，則維修人員在擁有良好的專業(yè)與責任心的的基礎(chǔ)上，應加大此類電梯的維保力度，如現(xiàn)場及時發(fā)現(xiàn)制動器隱藏性故障問題應修理及解決。

　　6.  家屬：“當初買房的時候真的沒關(guān)注電梯牌子”，這是記者在報道中與傷者家屬的一句對話。此問題是仁者見仁智者見智，品牌就電梯質(zhì)量來說，是有高低之分。但機械的磨損是必然的。其誘發(fā)的故障或問題，對于品牌而言，只是電梯故障發(fā)生概率大小而已。維保質(zhì)量的高低，卻大大的影響電梯使用壽命。并能有效降低事故的發(fā)生率。

　　由上分析可知，電梯的運行質(zhì)量及故障事故的發(fā)生牽涉到眾多方面，但我們應層層剝繭，理清主次，找出真相。電梯故障與問題的解決是建立在技術(shù)進步與發(fā)展之上，當前在用的電梯還是本世紀初生產(chǎn)的產(chǎn)品，必受到當時技術(shù)的局限性，即設(shè)計的產(chǎn)品有些問題解決不了，或暫時還沒有想到解決的辦法。

　　當今，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)，以及5G通訊等新興技術(shù)的發(fā)展，尤其是國產(chǎn)鴻蒙操作系統(tǒng)等高端芯片的問世，為我們解決上述“痛點”提供了現(xiàn)實的基礎(chǔ)，也就是說，將現(xiàn)有電梯實施智能化，能解決電梯安全而有效的運營提供可靠地保證。因此，就上述問題特提出相應解決辦法與措施。

　　1. 將曳引機機內(nèi)嵌入傳感器，使之具有智能化功能。即制動器發(fā)生故障（即力矩減小或機械卡阻）時，使附加制動器實時動作而使轎廂制停。并將故障實時傳送到維修人員手機上。

　　2. 如是有人說，此時，附加制動器（或上行超速保護裝置）失效呢？因我們已將該裝置已智能化設(shè)計，讓它處于實時或24小時監(jiān)控，并備有常備電源。同時，要求維保人員每次維保時，使其動作一次，且測試動作實時傳至維保記錄。

　　3. 在物聯(lián)網(wǎng)下，電梯運用5G通訊高速傳輸?shù)奶攸c，能將運行中各類安全故障通過內(nèi)部控制系統(tǒng)，實時而已數(shù)字化的方式順利通過協(xié)議端口，發(fā)送至電梯遠程安全監(jiān)控終端。此項而不是現(xiàn)在地所謂電梯遠程安全“監(jiān)控”系統(tǒng)。

　　4. 通過此次安全事件，我們應明白一個道理：只要維保人員在現(xiàn)場嚴格遵循“電梯維修保養(yǎng)規(guī)則”條款而全面地實施操作，是能控制上述安全事故的出現(xiàn)?，F(xiàn)捫心自問：電梯行業(yè)有幾人能遵守其規(guī)則呢？而維修人員卻提出了所謂情有可原的說法：一是待遇太低，只能走馬觀花；二是能力不夠，不能辨識現(xiàn)場隱藏性故障。

　　上述問題在現(xiàn)有技術(shù)與政府的管控下，要想完全解決目前的安全問題，我們認為是不現(xiàn)實的，且很難處理好現(xiàn)狀及問題。如是有人問，哪此問題沒解嗎？回答是否定的。由此，我們應順勢而為，運用當今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)，以及5G通訊等新興技術(shù)，對現(xiàn)有電梯實施智能化處理，其具體優(yōu)勢如下：

　　a. 為進一步防患電梯乘客及相關(guān)人員傷亡事故等發(fā)生，利用其動態(tài)感知等功能將有效降低電梯不安全事件或事故再下降九成以上。

　　b. 因安裝維保人員工作時間及勞動強度大，采用電梯網(wǎng)聯(lián)控制數(shù)字技術(shù)針對性地解決其維保工作量下降達百分之五十以上，使其工作便利又安全。

　　c. 在有效提升電梯生態(tài)安全監(jiān)管的力度下，電梯檢驗可選取線上與線下混檢方式，既確保安全監(jiān)督檢驗工作到位，又使檢驗人員的工作時間減少三分之一。

　　　　2024年11月24日于佛山

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